【桥隧创新周周探】雅安至叶城国家高速公路康定过境段（跑马山隧道群）
项目名片
姓名：雅安至叶城国家高速公路康定过境段（跑马山隧道群）
生日：在建
籍贯：四川
长度：8.8km+6.7km
类型：跑马山隧道群，特长隧道
特点：项目主体是两座特长隧道，存在超大转向、超大高差、超高烈度、超大错位、超高地应力岩爆、超大涌水突泥、超复杂线形、超特长隧道群等一系列技术难点，是隧道建设的地灾博物馆。其中跑马山一号隧道进出口高差达222m，是全世界高差最大的单座高速公路隧道
建设单位：四川雅康高速公路有限责任公司
设计单位：四川省交通勘察设计研究院有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司
施工单位：四川省交通建设集团股份有限公司、中交建筑集团有限公司
本项目位于地处川西高原山地与东部盆地西缘山地接触带的大雪山中段，地理条件及环境条件十分特殊，存在着高山、高原区建设高速公路的需求，面临极其复杂的地形、地质、气象、环境等建设条件，存在着工程技术、环境保护、投资控制、实施难度等诸多建设难题，主要体现为七个方面：
①地形、地质、气候条件复杂，抗灾要求高；
②区域生态环境十分脆弱，环境保护要求高；
③桥隧比例高，工程规模大，造价高；
④项目区地震烈度高，结构物抗震要求高；
⑤建设工程技术难题众多，勘察设计难度大；
⑥施工条件艰巨，环境恶劣，实施难度极大；
⑦工期紧、任务重、施工干扰严重。
独特之处
1
超大转向
起终点直线距离10km，路线长度却达到17.9km，以隧道形式在山体内展线以争取高程，两个隧道平面转向角度累计达520°。其中一号隧道3次转向，单次最大旋转角度为167°，累计平面转角达到341°。
2
超大高差
路线平均纵坡2.4%，隧道群进出口总高差达396m，超过成都电视塔的高度。其中，一号隧道进出口高差达222m，是全世界进出口高差最大的单座高速公路隧道。
3
超高烈度
隧区场区基本烈度大于Ⅸ度，隧道穿越活动断裂带，在满足平曲线半径的条件下，隧道轴线精确地从错开成两段的F1断裂中间通过，两侧距断裂带均有100m以上，同时以尽量垂直的角度横穿F12断裂带，避免隧道顺断层走的情况，尽量减小了断层对隧道的影响。
4
超大错位
隧道洞身穿越活动断裂带，百年最大水平位错为4.36±0.63m。隧道内轮廓断面扩大，预留有病害加固空间，使修复后隧道净空满足，通过标线对前后段路面进行顺接，不降低公路服务水平。
5
超高地应力
跑马山一号隧道洞身最大埋深1250m，全隧超过85%段落为花岗岩，地应力高。
创新点
1
机械化施工保安全
岩爆段落长，建设中采用机械化施工、超前泄压孔、预松动爆破、短进尺、小导洞超前、光面爆破、孔底高压灌水、岩面洒水、左右掌子面拉开距离、加强支护参数、小钢架支撑、个体防护和设备防护等措施，达到安全施工目的。
2
超大涌水突泥
跑马山二号隧道穿越活动断裂带，岩体及其破碎、富水，建设过程中发生多次大规模突泥涌水事件，通过超前预注浆固结、加强支护、控制开挖工艺等措施，安全度过。
3
标准化、自动化设计软件的应用
采用自研的隧道标准化自动设计软件，以参数化形式编制隧道通用图、洞口设计、平纵设计、工程数量表等，能最大限度提高生产效率，利于产品的意识控制、质量控制和标准化控制。
4
强化后期服务
通过科技手段提高后期服务的有效性和及时性，积极推广数字化建造技术的应用，以国家北斗技术及5G通讯网络为载体、自研后期服务管理软件为实体，建立施工信息实时反馈系统，参建各方可通过信息终端平台实时了解工程动态，参与方案决策，体现信息化设计，动态施工，改变参建各方须现场踏勘再会商决定支护方案而耽搁工期的局面，提高后期服务效率。
经济社会意义
本项目前承已建成通车的雅康高速康定互通，后启康新高速折多山段，是内地与藏区互联互通的快速大通道，是解决康定城区交通拥堵的关键性工程。本项目的建设标志着川藏高速公路建设正式向地形地质条件极其复杂的康巴藏区迈进，具有显著的社会与经济效益。建设过程对极高烈度活动断裂区特长曲线隧道抗震、长达纵坡复杂线型特长隧道通风、高寒地区耐候钢性能、极高地应力岩爆综合防治技术、隧道安全施工与应急防控体系等课题的研究，形成了一系列具有借鉴推广价值的工艺、工法、措施及流程，申报了十余项专利，为后续川藏公路和铁路建设积累了非常宝贵的经验，为类似工程提供样板和参考。
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四川省交通勘察设计研究院有限公司 郑国强
责编 / 李天颖
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